这次出售的“全球港口”业务覆盖范围非常广，不仅包括了位于亚洲、欧洲和美洲等地的多个重要港口，还特别包含了巴拿马运河两大关键港口——克里斯托瓦尔港（Cristobal）和巴尔博亚港（Balboa）。
我们都知道，巴拿马运河很重要，是全球“黄金水道”，李嘉诚名下的巴尔博亚和克里斯托瓦尔这两个港口，就分别雄踞在巴拿马运河的大西洋入口与太平洋入口，凭借这得天独厚的地理位置，过往的商船都避不开它们。
可以说，谁掌控了这两个港口，就相当于掌控了巴拿马运河。
根据巴拿马海事局的数据，2024年，巴拿马运河港口的集装箱吞吐量突破了940万标准箱（TEU）。其中，作为巴拿马最大转运港的巴尔博亚港（Balboa）贡献了总吞吐量的27.95%，即大约263万TEU，并实现了14.7%的同比增长；克里斯托瓦尔港（Cristóbal）也表现出色，占总吞吐量的11.77%，约为113万TEU，其年度增长更是达到了30.5%。
数据来源：巴拿马海事局 / 制图：腾道
自1997年起，李嘉诚就拿下了这两个港口的运营权，每年轻轻松松就能赚140亿。2021年，他又成功续约，运营权一直能到2047年，还有22年，往后肯定还能大赚。
要知道，港口业务是长和的第三大主营业务，在公司的整体运营中占有重要地位。仅2024年上半年，这些港口就为李嘉诚的长江和记实业有限公司（CK Hutchison）贡献了约62.5亿港元的净利润。
二、卖港口的背后有何玄机？
李嘉诚为什么还要卖掉这些港口？背后有何玄机？
市场普遍认为这是李嘉诚“被迫离场”的结果。这些看似稳定的收入来源却隐藏着巨大的地缘政治风险。
特朗普再次当选美国总统后，多次公开表示要重新控制巴拿马运河，并暗示可能通过军事或经济手段实现这一目标。
注：当地时间2025年3月4日，特朗普在国会大厦向国会联合会议发表讲话
与此同时，巴拿马新任总统也对李嘉诚旗下的港口特许经营权提出了质疑，并派遣审计团队进行调查，甚至威胁要废除这份合同。
在这种情况下，继续持有这些资产无疑是在刀尖上跳舞。
李嘉诚作为一位经验丰富的商人，深知“不赚最后一个铜板”的重要性。对于长江和记实业来说，这笔交易有不少好处。通过出售这些港口资产，集团的负债率预计将从目前的23.6%下降到18%以下。
在当前“毁约”的全球经济背景之下，卖出资产套现，既能优化财务状况，又可以为未来发展铺路，恐怕是唯一且最佳的答案。
有人可能会说，港口战略价值极大，绝对不能出售，这种观点不太准确。
实际上，只有被自己完全掌控的港口，才真正具备战略意义。要是仅仅承包了运营权，就和“二房东”没什么区别，谈不上有多大战略价值。
打个比方，你租了别人的房子再转租出去，房东要是想收回房子，那分分钟的事儿。这时候你要是还跟人说这房子以后要传给儿子，用处可大了，那根本不现实，房东一旦赶你走，一切就都落空了 ，哪还有什么价值可言。
三、李嘉诚为何保留中国港口？
不知道大家有没有注意到，在这次大规模的资产出售中，李嘉诚特意保留了位于中国香港和内地的部分港口业务，比如香港盐田国际和深圳盐田港等。
要理解这一点，我们不妨先来看看李嘉诚的投资哲学。
他就像一个老练的猎手，总能在别人犹豫不决时迅速布局，等待最佳时机出击。
他的投资策略简单而有效：在市场顶峰时撤出，在低谷时重新入场。这种方法听起来似乎有些反常，但在李嘉诚手中却屡试不爽。
举个例子，在上世纪七八十年代，李嘉诚在香港大量购地开发房地产，赚得盆满钵满。然而，到了1997年前后，他突然开始抛售手中的地产项目，套现离场。当时很多人觉得他放弃了香港这块“金饭碗”，但事实证明他的判断是正确的。1997年亚洲金融危机爆发，香港楼市暴跌，许多投资者血本无归，而李嘉诚因为提前撤出，成功避开了这场灾难。
再比如2008年金融危机前夕，李嘉诚开始逐步退出内地房地产市场，转而在英国和欧洲购买了大量的优质资产，成功规避了危机的影响。这种“高抛低吸”的策略让他在不同的经济周期中都能保持稳健的增长。
然而，随着新冠疫情的爆发，欧洲经济遭受重创，李嘉诚再次调整策略，开始出售部分欧洲资产，似乎有意回归中国市场。
所以这次他抛售全球43个港口，却保留了中国的港口，这背后的原因其实并不复杂——他依然对中国市场抱有坚定的信心，并希望通过专注于更稳定、风险更低的本土市场来减少整体运营的风险。
海关总署数据显示，2024年，我国出口船舶5804艘，同比增长25.1%；出口金额累计达3086.5亿元，同比增长58.7%。这一显著的增长不仅展示了中国在全球造船业中的强劲竞争力，也为未来的持续发展奠定了坚实的基础。
数据来源：海关总署 / 制图：腾道
展望2025年，预计中国的多个地区的船舶出口将继续保持高速增长的趋势这意味着，继2024年的亮眼表现之后，全国的船舶出口数量和金额有望再创新高，实现“更上一层楼”的目标。
随着全球对新型、环保型船舶需求的增加，以及国际航运市场的复苏，中国船企的盈利空间也有望进一步扩大。
四、对中国及普通人有什么影响？
这场交易的冲击波，不仅会对中国乃至全球的物流格局产生深远影响，也将穿透普通人的生活。
此次与李氏交易的贝莱德财团，成员包括美国资产管理公司贝莱德（BlackRock）、全球基础设施投资合伙公司（GIP）和地中海航运旗下码头投资公司（Terminal Investment）。
贝莱德总部位于纽约，是全球最大资管公司，管理资产达11.6万亿美元，堪称“全球资管之王” 。地中海航运（MSC）是全球最大班轮公司，运力超630万TEU，占全球20.2%，旗下TiL在31个国家运营70余个码头 。全球基础设施（GIP）则被贝莱德于去年以125亿美元收购，持有多家港口码头股权，其中含TiL 30%股权。
注：贝莱德权益持仓TOP25图谱 / 图源：网络
贝莱德财团收购和记港口相关公司后，TiL年处理量将升至8530万TEU，超过新加坡PSA国际港务集团，成为全球最大港口运营商，改变全球码头竞争格局。
图源：和记港口
问题的关键是，2024年12月，美国出台《船舶法案》，禁止对中国籍及中国实际运营船舶豁免吨位税和灯塔费。2025年2月，美国贸易代表办公室提议对中国海事、物流和造船业启动301调查，对中国建造及中国籍船舶入港加征高额费用。
这意味着贝莱德财团收购李氏港口后，其控制的众多港口都将受美国把控，中国造船和航运业面临巨大冲击。
不过有危机才会有转机！
对于中国来说，这可能是一个重新审视自身在全球供应链中角色的好时机。
正如李嘉诚常说的：“一定要先想失败”，只有做好充分准备，才能在变幻莫测的商海中立于不败之地。这也提醒我们要密切关注全球经济动态，以便更好地应对未来的挑战。
当前，海外航运业正面临严峻的考验。中国的国际海运量占全球近三分之一，而在全球造船业中，中国也占据主导地位。
然而，美国对中国的打压行为越来越明显，不仅在航运方面施加压力，还可能通过“301调查”限制中国的船舶企业。李嘉诚此次出售港口资产给美国公司，无疑为美国提供了更多制约中国的机会。这一切似乎印证了那句老话：“商人无祖国”。
为了应对这些挑战，中国也在积极推进反制战略，一方面，加速整合一带一路节点港口，构建去美元化物流网络，在海南自贸港建设全球首个全自动化码头集群等。
另一方面，加强对海外航运的保护。例如，通过加强在重要航道和港口的控制来保障自身利益。此外，我们还看到中国海军频繁展示其强大的军事力量，如055型万吨驱逐舰的亮相，显示了中国在海外航运领域的强大军事后盾。
经济布局和军事威慑并重，正是为了应对李嘉诚决策带来的风险和不安。
看到这，可能有人会说：李嘉诚卖不卖港口跟月薪3000的我有啥关系？
可以说是 关系非常大，全球物流行业正经历前所未有的挑战，包括运费暴涨、航线瘫痪和供应链断裂等问题。
无论港口最终花落谁家，企业都会将增加的成本转嫁给消费者。你的每一口咖啡，每一件网购商品，都可能为这场资本游戏买单。
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